VatioLibre - El salto a la carga ultra rápida en Colombia: BYD y su tecnología Flash Charging

BYD usando Flash Charging para carga a pico de 1Mw

Aquí aclararemos cómo funcionan las estaciones Mega Watt Flash Charging de BYD, de las cuales se espera que antes de finalizar el año haya una o varias funcionando en el país.

El pasado 28 de enero de 2026 se realizó una conferencia dirigida por el gerente de Motorysa, representante de BYD en Colombia, quien mencionó diversos puntos relacionados con la operación de este año. Se anunció la llegada de la submarca de lujo Denza, actualizaciones de modelos existentes y, la noticia que más sobresalió: la posibilidad de instalar una o dos estaciones Flash Charging de BYD. Su característica más resaltante es que pueden entregar potencias pico de 1.000 kW (1 MW) por estación.

¿Por qué es relevante la Flash Charging?

Durante la breve historia moderna de los vehículos eléctricos (EVs) en Colombia, los puntos de carga han aumentado poco su capacidad promedio. Las primeras estaciones de corriente continua instaladas por Terpel Voltex eran de 50 kW; años después, La Rolita en Bogotá comenzó con estaciones de 60 kW. Recientemente, empresas privadas han instalado cargadores de 120 kW, y las más potentes para particulares —ya que en el sector empresarial existen mayores potencias pero limitadas a flotas de buses o camiones— serían los Superchargers de Tesla de 250 kW.

La mayor barrera para instalar más potencia es la capacidad de los proveedores de energía para llevar corriente a puntos específicos, es decir, la "energía contratada". Incluso China podría tener una red robusta, pero no siempre para entregar un MW de forma estable. BYD resuelve esto mediante "baterías estacionarias". Esto permite que, cuando un EV puede recibir más potencia de la que hay contratada con el proveedor, las baterías entren en acción para transferir energía de "batería a batería".

El respaldo técnico de las estaciones

Las baterías estacionarias que acompañan a estas estaciones tienen capacidades que van desde los 200 kWh hasta los 500 kWh. Para dimensionarlo, es como si hubiera de 2 a 10 BYD Tang respaldando el punto de carga. Los más perceptivos notarán que, si las estaciones trabajan a plena capacidad, solo podrían cargar en tandas de 3 a 7 EVs (como el BYD Tang L, que admite estas potencias) antes de agotar el respaldo. Después de eso, la estación entregaría solo la potencia contratada al proveedor e incluso menos, ya que parte de esa energía se usaría para recargar las baterías estacionarias.

¿Podrán cargar otras marcas en estas estaciones?

Dado que la inversión se recupera más rápido cuanto más se use la estación, es muy probable que BYD permita el acceso a otras marcas. Sin embargo, la capacidad de cargar a 1.000 kW dependerá de la arquitectura de voltaje del vehículo.

Muchos EVs operan entre 330 y 400 voltios, mientras que hay una nueva ola que utiliza arquitecturas de 800 voltios. Estos últimos podrían cargar a un máximo de 800 kW si su sistema lo permite. La entrega de energía depende del voltaje y del amperaje (intensidad); las estaciones Flash Charging manejan un máximo de 1.000 voltios y 1.000 amperios, resultando en el megavatio (1.000 V×1.000 A=1.000.000 W) de potencia máxima.

A diferencia de China, en Colombia no será necesario que el vehículo tenga dos puertos de carga, ya que se utilizarán conectores CCS2, que admiten la entrega de 1.000 kW mediante un solo cable.

En resumen: Por ahora, las cargas superiores a 300 kW a lo largo y ancho de Colombia solo serán posibles gracias al soporte de baterías estacionarias. Esperemos que BYD no sea el único en cumplir esta promesa, ya que la competencia es el factor principal para lograr tarifas competitivas en la carga ultra rápida.