VatioLibre - Análisis de beneficios de la Resolución de Interoperabilidad de Estaciones de Recarga de VE (Vehículos Eléctricos): La 40559

La Resolución 40559 del año 2025 no fue la primera en abordar esta temática. Previamente, en abril de 2024, se había emitido la Resolución 40123, la cual, entre sus múltiples puntos, destacaba la obligación de instalar conectores Tipo 1 y CCS1 (estándar americano) como el mínimo obligatorio para las estaciones de recarga de acceso público.

La nueva resolución 40559 ha generado un impacto significativo, definiendo nuevos beneficiarios:

Beneficiarios Clave

El Gobierno

Al establecer un conector (el CCS2) que atiende a la mayoría del parque vehicular eléctrico actual, la regulación facilita y estimula la atracción de mayor inversión privada para expandir la infraestructura de carga a nivel nacional. Esta estandarización simplifica la planificación y ejecución de proyectos de infraestructura.

Proveedores de Puntos de Carga (Electrolineras)

1. Mejora de la Rentabilidad: Al requerir únicamente la disposición de estaciones con un conector ampliamente difundido en el país (CCS2), se optimiza la gestión y la rentabilidad operativa.
2. Beneficio en Costos de Energía: Estas empresas pueden acogerse a la figura de Comprador de Energía No Regulado. Esto les permite adquirir kilovatios (kW) a un costo menor, ya que quedan exentas del pago de la contribución del 20% sobre el consumo. Esta ventaja les permite, a su vez, ofrecer tarifas de recarga más bajas a los consumidores finales.

Propietarios de Vehículos Eléctricos con Puerto CCS2

Una vez finalizado el periodo de gracia de 18 meses, durante el cual todas las zonas de recarga deben contar con al menos una estación equipada con el conector CCS2, los usuarios:

1. Dejarán de depender del uso de adaptadores para la carga en corriente continua (DC).
2. Podrán acceder a una mayor cantidad de puntos de recarga disponibles que antes, mejorando significativamente la experiencia de usuario y reduciendo la "ansiedad de autonomía".

Tesla

Tesla, como fabricante de vehículos y proveedor de infraestructura de recarga, se beneficia sustancialmente del cambio del conector mínimo obligatorio:

1. Optimización de Costes de Fabricación: Sus líneas de producción de estaciones de recarga no producen con CCS1 integrado en cable, de continuar con la resolución anterior se habria incrementado los costos de implementación de la infraestructura de carga significativamente.
2. Sinergia Logística Regional: Se justifica y facilita la importación de modelos de vehículos equipados con el puerto CCS2, permitiendo consolidar pedidos con países de la misma región como Chile, donde la marca ya opera con este estándar.
3. Red Regional Robusta: Dado que la red Supercharger de Tesla en Sudamérica hasta la entrada en Colombia utiliza el estándar CCS2, este cambio normativo permite construir una red más robusta y sin incompatibilidades de puertos para atender a toda la región.
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La Necesidad de la Renovación Normativa

La actualización de la resolución fue imprescindible, pues era previsible que el estándar CCS1 quedaría rápidamente relegado a un conector de uso limitado. Diversos factores lo justificaban, siendo el más notable la creciente adopción en Estados Unidos del estándar propietario de Tesla, que pasó a denominarse NACS (North American Charging Standard).

No era lógico acoger el NACS en Sudamérica debido a:

1. Diversidad del Parque Vehicular: Ya existía una alta cantidad de vehículos en la región con diversos puertos de carga.
2. Falta de Red Tesla Extensa: A diferencia de Norteamérica, Tesla no posee una red de recarga ampliamente difundida en Sudamérica con su conector propietario, por lo que el NACS no ofrecía el mismo atractivo de estandari