VatioLibre - ¿Cómo Motorysa se hizo con la marca que le dio la relevancia que tiene hoy en día?

Para entenderlo, debemos hacer una breve cronología de BYD en el país.

El inicio: La era Cinascar

A mediados de los años 2000, varias marcas chinas intentaron expandirse a mercados extranjeros. Una de ellas fue BYD, que entró al país de la mano del distribuidor Cinascar en 2006. Trajeron pequeños lotes del BYD Flyer, un vehículo económico que buscaba competir con el líder de la época, el Chevrolet Spark. Sin embargo, el intento tuvo poco éxito, al punto que la compañía de Carlos Mattos dejó de importarlo en 2008.

La etapa de Pracodidacol

En septiembre de 2010, la empresa Pracodidacol asumió la representación de BYD. Introdujeron modelos como el F0, la SUV S6 y el taxi eléctrico e6. No obstante, entre mediados de 2015 y 2016, la empresa dejó de importar los modelos particulares. A partir de ahí, BYD se enfocó exclusivamente en un modelo de proyectos con vehículos comerciales, dejando de lado el sector particular.

El regreso y los retos de 2019

A mediados de 2019, BYD (como marca directa) anunció el regreso de sus vehículos particulares eléctricos e híbridos, iniciando con la Yuan 400. Aseguraron un lote inicial de 13 unidades, pero surgieron retos internos críticos. Poco antes del embarque en China, BYD Colombia notó que los vehículos habían sido fabricados con puertos de carga incompatibles con la infraestructura local de aquel entonces (que usaba el estándar europeo Tipo 2). La situación se solventó desviando el pedido a otro país y produciendo un nuevo lote con los puertos correctos.

Sumado a esto, ocurrió otro inconveniente: se estima que cerca de 400 millones de pesos, destinados a marketing y resguardados en un banco, fueron robados. Ante esta cadena de dificultades, BYD inició la búsqueda de un distribuidor para sus modelos particulares. Aunque no se conocen todos los postulados, en junio de 2020 se oficializó que Motoryss se convertía en el representante oficial de la línea de particulares.

¿Qué influyó para que BYD se decantara por Motorysa?

Aunque los motivos exactos son privados, los hechos sugieren una razón de peso para elegir a este veterano distribuidor: su experiencia previa con Mitsubishi.

Posiblemente muchos no sepan que la marca nipona fue pionera en movilidad electrificada en el país:

• i-MiEV: Un vehículo eléctrico de dimensiones reducidas que se convirtió, oficialmente, en el primer carro eléctrico comercializado para particulares a finales de 2012 (tras un piloto experimental en 2011).
• Outlander PHEV: Lanzada en el Salón del Automóvil de Bogotá en 2014, fue la primera SUV híbrida enchufable con tracción total disponible para el público particular en el país.

Por lo anterior, se deduce que, en el papel, no había mejor aliado para BYD. Motorysa ya entendía la tecnología, justo cuando la marca china se alistaba para dedicarse de lleno a la producción exclusiva de vehículos enchufables, lo cual ocurrió definitivamente a nivel mundial en 2022.