VatioLibre - Carros de combustión convertidos a eléctricos desde fábrica vs. Eléctricos de plataforma dedicada

Imagen obtenida por IA de plataforma dedicada para EV y conversión a EV en fabrica

Con la apertura de la preventa en Colombia del Chery E5 (OMODA E5), han surgido comentarios como: "es un carro de combustión al que se le hizo conversión a eléctrico desde fábrica", como si fuese algo intrínsecamente malo. Pero, ¿realmente lo es? Trataremos de describir qué gana y qué pierde el cliente con estos modelos frente a los vehículos eléctricos (EV) de plataforma dedicada.

1. El origen de las conversiones de fábrica

Los modelos "convertidos" desde fábrica son de los eléctricos contemporáneos más antiguos que conocemos. Esto se debe, en parte, a que para las marcas tradicionales representan una respuesta rápida para ofrecer vehículos eléctricos al público. Desarrollar una plataforma dedicada para EV requiere de una inversión de tiempo y dinero considerable, un periodo en el cual la marca no obtiene réditos hasta completarlo.

2. El surgimiento de las plataformas dedicadas

Las primeras plataformas dedicadas para eléctricos, orientadas a la venta masiva y tal cual las conocemos hoy, empezaron a surgir en China, como la e-Platform 2.0 de BYD (2018) o la GEP 2.0 de GAC (2019), por mencionar algunas. Estas plataformas permiten diseñar modelos con voladizos cortos e integrar mejor el paquete de baterías a la estructura del carro, confiriendo más rigidez estructural sin necesidad de refuerzos o piezas adicionales.

3. Diferencias clave: Espacio y Peso

Las conversiones de fábrica presentan diferencias notables:

• Eficiencia de espacio: A igualdad de capacidad de batería, suelen ser más pesados y aprovechan peor el espacio interior. En algunos casos, quedan remanentes de su pasado de combustión, como los túneles de escape (túnel de transmisión).
• Despeje al suelo: Aprovechan menos el espacio exterior al situar el paquete de baterías más abajo de lo que deberían para conservar una distancia adecuada al suelo. Esto hace que el "sarcófago" o carcasa de la batería quede casi al ras del contorno exterior, mientras que en una plataforma dedicada el paquete está varios centímetros por encima.

4. Dinámica de conducción

Aun así, algunas personas que prueban ambos tipos afirman sentirse mejor en los "convertidos", tal vez porque mantienen comportamientos de conducción ya conocidos. Sin embargo, esto también podría deberse a la escasez de EV de plataforma dedicada que ubiquen el motor principal en el eje trasero, configuración que otorga una mejor dinámica que casi cualquier carro adaptado.

En resumen: El EV de plataforma dedicada vs. El adaptado

Respecto a un carro adaptado de igual tamaño exterior, el de plataforma dedicada es:

• Más ligero.
• Más espacioso: Gracias a voladizos más cortos y a una mejor integración de la batería, lo que permite que las piernas se flexionen menos al ir sentado y elimina el túnel central.
• Mayor rigidez torsional: Brinda más seguridad, especialmente cuando se comparan modelos de entrada.
• Mejor comportamiento dinámico: Principalmente cuando el motor mueve las ruedas traseras (una cualidad sencilla y económica de implementar en estas plataformas).

Nota para el lector: Si desea contrastar estas afirmaciones, lo invitamos a probarlos directamente. Algunos modelos convertidos de fábrica que se venden hoy en Colombia como nuevos son el Renault Kwid E-Tech, JAC E10X, JAC E40X, JMEV EV3, Chevrolet Captiva EV,, entre otros.